演講實錄

大家下午好，非常感謝車云網(wǎng)的邀請，我來自比亞迪。一直以來比亞迪的汽車在路上被稱為"公路坦克"，我想在硬件安全方面我們還是有所追求的。在剛剛結(jié)束的新一批碰撞試驗中，比亞迪全新的"唐"也取得了優(yōu)異的成績，這個成績我今天不方便公布，相信大家很快就會看到中國車能夠達到碰撞安全的最高的水平是我們?nèi)碌?quot;唐"創(chuàng)造的。

今天也是我第一次參加相關(guān)安全出行的這個會，所以我的資料準備的可能不如我們有一些專家那么專業(yè)，但是比亞迪正在推進開放的生態(tài)，來打造智慧汽車，所以安全是汽車行業(yè)其中一個最關(guān)切的因子，也是用戶使用汽車的基礎(chǔ)。下面我將分享一些比亞迪在安全方面的經(jīng)驗，希望跟大家學(xué)習(xí)探討。

我們談到汽車現(xiàn)今發(fā)展的狀況，不得不看汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型的過程當中，這個轉(zhuǎn)型有幾個特征：

中國現(xiàn)在毫無疑問在大量推進新能源汽車建設(shè)。去年大概是2.69%的市場占有率，這個相比2011年的千分之0.3，也就是0.03%的比例增長了100倍，今年還會增長1倍以上。而面對這一趨勢，比亞迪始終秉持著一個觀點，即"電動車應(yīng)該在公共交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的電氣化"。這一點已經(jīng)基本實現(xiàn)了，像在深圳、太原這些城市已經(jīng)實現(xiàn)城市出租車100%的電動化，而深圳作為公交電動化的第一個城市，運營狀況非常良好。貨物流通領(lǐng)域的電氣化也正在加速發(fā)生，商業(yè)運營領(lǐng)域也有更快的電氣化的苗頭，私人領(lǐng)域，我們不但是在"雙補"城市，北上廣深大城市的新能源汽車銷售比較好，從比亞迪的情況來看，2C端對于消費者本人而言，電氣化的發(fā)展速度非常快。

為什么在安全大會上我們要講電動化呢？這是來自我們團隊的一個討論。在接到發(fā)言邀請后，我就把團隊召集起來，討論了一下我們在出行安全領(lǐng)域到底應(yīng)該講些什么。很多同事表示，應(yīng)該提倡電動化的路線。為什么呢？當今世界的能源，以石油為主的能源在中國有一半將會用在汽車上，汽車燒掉了我們一半的石油。同時中國60%的石油又是通過進口而來的。在過去這么多年的世界大國爭霸中，能源，尤其是石油資源的爭奪釀成了無數(shù)戰(zhàn)爭。所以我們今天談安全出行，我們不應(yīng)該是講我們這一趟的旅程是不是安全，而要講我們整個出行的環(huán)境，我們國家是不是能夠保持長期穩(wěn)定繁榮的增長，世界是不是能夠維持永久的和平。

這種情況比亞迪要提倡電動化的交通出行，要提倡能源多樣化的能源結(jié)構(gòu)，這樣才能夠為我們所有人的出行大環(huán)境創(chuàng)造一個更為安全的環(huán)境，而不是像我們很多因為石油而發(fā)生戰(zhàn)爭的中東地區(qū)，國家都毀了，還談什么安全出行呢？這里我們推動電動化我們正在這種看不到的遠方，可能建立一個更有保障的、更為安全的這樣一個出行環(huán)境，這是一個基礎(chǔ)。

在過去的10年中，比亞迪在公共交通領(lǐng)域取得了一些矚目的成就，比亞迪從2008年就開始推動公共交通的電氣化。從整個大運會實現(xiàn)首批投放，到現(xiàn)在已經(jīng)10年的時間，我們總的運營歷程已經(jīng)超過了20億公里，出租車方面除了太原以外，深圳也即將實現(xiàn)全城的出租車電動化。電動客車已經(jīng)在天津、西安、長沙、深圳等國內(nèi)幾個主流城市全部投入運用。還包括歐洲、美國、日本、韓國等汽車發(fā)達的國家和地區(qū)，超過200個城市正在投放運營。一些數(shù)據(jù)顯示電動公交車比燃油車的能耗要降低73%，更加的節(jié)能環(huán)保。

一輛純電動公交車一年至少要比燃油車減少70噸的二氧化碳排放。截止到今年10月，比亞迪交付超過了4.5萬輛電動公交車，每年運營將減少315萬噸的二氧化碳排放。同樣，超過11萬輛的電動運營車輛，也就是出租車和網(wǎng)約車，也將減少346萬噸的排放，比亞迪公交領(lǐng)域累計每年將為減排貢獻超過661萬噸的二氧化碳排放。另外我們與合作伙伴共同推進汽車出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，與滴滴成立了亞滴新能源汽車科技有限公司，我們在上海也有汽車租賃的服務(wù)。

智能化的發(fā)展是汽車的一個必然趨勢，在這個方面我們認為它彌補了傳統(tǒng)汽車安全上的一些空白領(lǐng)域。智能化的發(fā)展拓寬了在傳統(tǒng)汽車安全領(lǐng)域的表現(xiàn)，以前都是靠被動安全技術(shù)，利用車身安全的一些裝備在做安全的服務(wù)。到智能化以后，雷達、攝像頭等等，可以在事故發(fā)生之前采取更加有效的避讓措施，自動駕駛系統(tǒng)會保護人在舒服的環(huán)境下，打個盹或者一下子不留神或者是操作失誤，挽救人的生命。比亞迪智慧開放生態(tài)為智能交通出行提供的安全保障在兩個方面正在進行推動，一個方面是安全應(yīng)用，一個方面是安全運營管理系統(tǒng)。

剛才很多專家都講了，汽車一旦成為一個電氣化產(chǎn)品，同時擁有計算能力和通信能力以后，它就變成了一個非常敏感的一個終端，這個終端如果被自己控制了那叫智能駕駛，如果被黑客控制了那就變成了一個遙控的危險工具。

所以在這個底層上面我們開始建設(shè)的這套系統(tǒng)非常注重安全。比亞迪現(xiàn)在正在同包括360、騰訊等軟件公司共同打造剛才講的底層安全防護和應(yīng)用技術(shù)，現(xiàn)在我們是采用銀行級的安全，我們?yōu)槭裁茨繕耸倾y行級呢？因為銀行你想，一旦突破進去，里面就是錢，比去黑一輛汽車的價值要大很多，而且也更加實惠，所以我們想我們的防護端，特別是我們的硬件網(wǎng)關(guān)上，使用銀行級的安全防護規(guī)則，在現(xiàn)階段可以滿足汽車安全的需要。

另外安全應(yīng)用，最近有很多出行的乘客為安全憂慮，而比亞迪也正在和網(wǎng)約車平臺一起推動打造這樣的一些軟件系統(tǒng)，它可以更好的監(jiān)管這臺車的整個駕駛員的狀況，他執(zhí)行任務(wù)時候的狀況。另外對于車隊管理而言，車隊可以實時獲取隊伍中的其他車輛的數(shù)據(jù)信息，來保障這些汽車是一個無線有偵測的系統(tǒng)。同時我們?yōu)榱吮ＷC安全，用戶下載到的APP是更加的安全的，因為很多智能車，尤其是比亞迪的，我們已經(jīng)開始開放了系統(tǒng)給用戶下載，開放式的下載，現(xiàn)在是200多萬個手機應(yīng)用，再加上一些特殊的汽車專用的應(yīng)用，這樣的情況下APP的安全可靠，實際上也是非常關(guān)鍵的。車聯(lián)網(wǎng)的APP上傳到應(yīng)用平臺，上傳以后我們會對它進行安全性檢測，考慮靜態(tài)的掃描，會檢測APP是否是惡意程序，病毒、敏感詞、漏洞等風險，同時還會檢測APP調(diào)用API的接口，確保每一個APP都是在安全規(guī)定的情況下工作。還有通過安全的加固模塊，通過VMP、DEX的防護，還有DEX代碼防篡改等，都可以防止代碼被利用，最終APP的簽名機制防止二次打包。通過這些安全的防護機制，我們做到引入的這些應(yīng)用程序它的安全牢固性是非常不錯的。

最后要說的是安全運營的管理系統(tǒng)。我們有一個IData的模塊，這個模塊也是在我們的安全APP的運營數(shù)據(jù)，包括日活、月活、版本發(fā)布、用戶統(tǒng)計等等，同時會調(diào)用各種各樣的實現(xiàn)功能，在APP運行過程中也會監(jiān)控這些調(diào)用的端口是不是正常工作，調(diào)用的頻率進行實時的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常行為還會加以警告，如果整個的采集頻率非常高，我們靜態(tài)的檢測是很難發(fā)現(xiàn)的，但是我們通過這套IData后臺數(shù)據(jù)實時監(jiān)控數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)這一類的軟件，防止我們在軟件使用過程中又給我們的安全帶來一些隱患。

所有上面講到的這些技術(shù)和我們要做的工作，都是在我們比亞迪最新的BNA的平臺上，首款轎車-秦pro已經(jīng)發(fā)售了，這是基于智能AI、開放硬件打造的新能源平臺。所以比亞迪更多的還是希望聯(lián)合開發(fā)者一起在BNA開放平臺上以最靈活、最快速的方式實現(xiàn)安全。

有道是道高一尺，魔高一丈。我們很難用固定的一種模式去打造一個靜態(tài)系統(tǒng)。所以我們必須依賴開發(fā)者，所以我們真心希望所有致力于提供人類安全出行的開發(fā)者都能夠一起到比亞迪的開放平臺上來，我們一起打造產(chǎn)品，一起打造安全的系統(tǒng)和安全的出行服務(wù)。