在這個全產業(yè)的技術攻堅階段，打造一場自動駕駛車輛的現(xiàn)場成果展示，是比亞迪在開放道路上的又一次重大突破。此舉將為自動駕駛產業(yè)鏈眾多參與者的技術落地提供更大空間，與業(yè)界共同見證比亞迪開放汽車硬件平臺在自動駕駛升級時的效率、成本、性能及安全優(yōu)勢。接下來，是這一平臺上誕生的自動駕駛成果嶄露鋒芒的時刻。

在不久后的3月28日，比亞迪“向新而行·強大中國車”2019比亞迪春季新品發(fā)布會的外場區(qū)，將會有一場近距離的自動駕駛車輛展示。誰會與比亞迪秦Pro開發(fā)者版自動駕駛型車輛一起，于北京驚艷亮相呢？

答案是：比亞迪D++汽車智慧開放生態(tài)的首批自動駕駛合作伙伴之一「 AutoX 」

比亞迪開放的硬件平臺，可以讓自動駕駛產業(yè)的高新技術方案極速落地。比亞迪為自動駕駛行業(yè)合作伙伴打造簡單、易用的硬件平臺，提供開放的自動駕駛API接口，讓整車實現(xiàn)靈活的自動駕駛線控功能。由此可對自動駕駛整體方案、算法等進行極速驗證，讓技術得到快速落地。

在確定春季發(fā)布會的自動駕駛展示計劃時，比亞迪從D++開放生態(tài)的數十家自動駕駛合作伙伴中，攜手來自于硅谷的AutoX，一起打造本次發(fā)布會的自動駕駛展示區(qū)。從比亞迪將下圖中這臺紅色秦Pro EV開發(fā)者版自動駕駛型汽車交接到AutoX手里，到升級成具備基本的自動駕駛功能，只花費了1天的時間和非常小的升級成本。隨后在不同環(huán)境下進行測試和自我學習，秦Pro的駕駛性能與AutoX的AI技術深度融合，可以說是“車腦合一”，表現(xiàn)出幾乎一體化設計的整車可靠性。

在加州機車輛管理局（DMV）在今年2月份披露的權威文件《2018年自動駕駛接管報告》中，AutoX位列國內路測里程的前列。這家2016年9月成立于硅谷的企業(yè)，是極少數具備最頂級獨立原創(chuàng)研發(fā)實力的L4級全棧自動駕駛公司。它的創(chuàng)始團隊包括了一批世界著名的科學家和工程師，而創(chuàng)始人兼CEO肖健雄博士，業(yè)界人稱“X教授”，曾任普林斯頓大學計算機系擔任助理教授，并創(chuàng)辦了普林斯頓大學計算機視覺和機器人實驗室，在AI領域里有很高的建樹和影響力。

AutoX于2018年在發(fā)布無人外賣與生鮮配送服務，是世界首例將無人駕駛常態(tài)化的企業(yè)。無人車在運行平均速度可達70km/h，用戶下單到無人車送貨，只需10多分鐘即可收到貨物。同年11月 與多個商家合作，在加州發(fā)布全球首家無人外賣配送試運營。

借助BYD的秦Pro開發(fā)者版自動駕駛型車輛平臺，AutoX可以在極短時間內進行汽車的無人化升級，為無人駕駛技術通用化奠定了基礎。即將合作展示的這臺比亞迪秦Pro上用到的xFusion技術，也真正實現(xiàn)了全景攝像頭和激光雷達的實時精確融合。而業(yè)界號稱“天眼”的激光雷達，AutoX改裝的車量上僅需1臺，領先于行業(yè)常規(guī)配備方案，大大節(jié)約了技術落地的成本。

（AutoX在室內展臺展示xFusion技術對行人、物體的實時識別結果）

秦Pro EV是基于比亞迪“e平臺”開發(fā)的首款中型轎車，由于采用了獨創(chuàng)的e平臺技術，使得重量優(yōu)化、能耗降低、續(xù)航里程提升，但車重和價格并未高于同類產品。e平臺讓比亞迪的新能源汽車實現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術升級留有空間，這些技術中也包含了自動駕駛。

比亞迪希望用黑科技助力汽車智能化產業(yè)升級，歡迎更多業(yè)界領先的科技公司一起攜手，在自動駕駛的各種不同場景和領域，提供標準的、開放的汽車硬件平臺解決方案，聯(lián)合自動駕駛科技公司的優(yōu)勢，實現(xiàn)共贏，幫助無人駕駛科技在不久的未來融入到普通人的用車生活中。